大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东航驾驶舱安全冗余通告的问题，于是小编就整理了2个相关介绍东航驾驶舱安全冗余通告的解答，让我们一起看看吧。
高铁上可以使用卫星通信么？
这些成就已经完成了
飞机在空中能够实现上网功能，主要依赖的是太空中的卫星信号。在卫星轨道上存在多颗可以提供上网服务的卫星，飞机在飞行过程中通过卫星和地面卫星站直连，就可以享受到高速稳定的上网服务。目前，包括东方航空和厦门航空在内的一些航空公司主要是通过和中国电信合作的方式利用电信自身的卫星信号实现互联网服务的，而海南航空则通过旗下一家子公司实现机上WiFi覆盖。其中少不了接入WiFi路由进行无线覆盖，通过内置的WiFi模块将3G/4G信号转化成WiFi信号。截至目前，东航能够提供空中WiFi服务的空中互联机队规模已达到74架，覆盖全部国际远程航线及166条国内重点商务航线。
复兴号动车组乘客上网系统，***用的是基于卫星通信的旅客列车无线局域网系统设计。这个系统建立了"卫星+4G"互为冗余的互联网接入和车内区域的无线网络覆盖，可提供无线互联网的实时接入和***实时直播等功能
Rail-WiFi，也称为“火车WiFi”，是由全国各地铁路局推出的旅客列车WiFi服务系统，目前全国已7个路局1000余组列车签订WiFi业务独家运营协议。
客机从拉萨起飞是否非常困难，原因是什么？
题主的这个问题在10多年前是存在的，当时全国只有原西南航空公司波音707/737飞机执飞成都—***贡嘎机场航线，要坐飞机去西藏，只能到成都中转。但是，现在执飞***贡嘎机场的，已经有国航（原西南航并入）、川航、东航、***航空等从成都、昆明、重庆、北京、上海、广州、、杭州、西安、西宁、迪庆、昌都等地，使用空客319/330等机型直飞或从全国其他省会城市经停后飞往***。据中国民航公布的数据，2018年中国235个机场客架次（机场全年吞吐量/架次）排名，***贡嘎机场客架次120.19，排名第55位！可见当前的客机在***起飞不是人们想象中的那么困难。
这要归功于最近10几年客机以及发动机的不断科技进步！
我们从一般意义上都知道，高原机场，尤其是像贡嘎海拔3600米的高高原机场，因为海拔高、气压低、空气含氧量稀薄，空气密度低等特殊环境因素，导致飞往“地球第三极”成为一种梦想。这个梦想直到1965年才实现，开航时的机型为涡轮螺旋桨发动机的伊尔-18，1983年被使用4枚涡轮喷气式发动机的波音707取代，1992年更新为波音757型客机执飞，1998年11月空客A340在贡嘎机场起降成功，空客飞机开始争抢这块“蛋糕”。
现在执飞***的客机发动机都是喷气式涡扇动力，相当于汽车带“T”，本身就具有“涡轮增压”特性，提速那是相当滴块。但是，起飞阶段，发动机再强劲，其产生的也只是推力，牵引飞机高速前进，并不是产生升力。升力的产生全部依靠机翼上压差，升力公式中最关键的一个因子就是当地的空气密度，贡嘎空气密度低，升力小，飞机就起飞不了，为解决这一难题，第一就是必须要延长跑道长度，贡嘎机场的跑道4000+米！第二就是科技进步，在缺氧环境如何提高发动机动力以提升飞机起飞时的滑跑速度，第三，就是进一步降低飞机自身重量——这就是为啥目前执飞***的主力机型是号称“高原小王子”的空客A319以及波音公司的737-700的原因。
空客A319为提高高原起降飞行性能做了哪些改进我不太清楚，但是对波音飞机的技术改进我略知一二。
2005年，波音公司与原西南航空签订合约，定制了六架波音737-600双发动机中近程客机，目的就是专门用于飞***。当年我曾受邀到西雅图参观波音公司为西南航定制的飞机。在波音总部，技术工程师讲，这定制飞机第一是针对缺氧环境改进发动机的动力，使之能产生足够推力让飞机起飞速度更快，第二就是改进机翼，以提高低空气密度场景飞机有足够的升力，第三就是减轻原波音737飞机的重量，目的还是为了提高升力。
经常航班往返于***和西安，关于***贡嘎机场起飞困难应该存在误解的吧。
***贡嘎国际机场位于山南市贡嘎县甲竹林镇，机场修建在雅鲁藏布江河谷地带，还算是比较开阔的地方，从机场高速出发大约四十分钟到车程到***市区。
贡嘎机场主要运行的航空公司有四川航空、东航、西部航空以及本土的***航空，这几家航空公司的航线最多，飞往内地航线最多的城市为成都、重庆和西安，目前***航空西安和成都航线可起飞A330大型客机，其余大多数为A319中型机。
楼主所说起飞难，这个怎么讲呢，首先贡嘎机场是军民合用机场，遇到有军事演习的时候，航空管制控制出港流量，一般在八月雪顿节前后会出现这种情况，此时乘坐飞机晚点特别严重。其次，在冬末春初时节贡嘎县降雪天气较多，机场会根据气候变化控制出港航班。再次，就是地形限制吧，不同于西安机场在平原上，***贡嘎机场位于河谷地带，地形对起飞和降落有一定的影响，特别是降落时飞机在山谷盘旋好久才能降落。
同时，除过贡嘎机场，我还去过西宁曹家堡机场以及甘南夏河机场，基本都属于高原机场而且地形都不是十分开阔，但基本都能准点安全起飞。贡嘎机场和***一样，天气注要以晴朗为主，极端天气少，空气质量以优良为主，所以很少会因天气原因导致航班延误的情况。楼主不必担心，至少贡嘎机场目前还未因起飞困难出现过航空事故，而且气场目前正在扩建，为更好的服务来往***的商务人士以及游客。
就现在来讲，贡嘎机场起飞并无大碍，感觉和内地重庆、西安等机场起飞无异，***航空的A330都已经运行好久了，而且是夜航。特别是飞***的各航空公司机长都是经验丰富能力超强的机长，五月份川航飞***在巡航高度飞机前窗破裂，副机长差点被吸出窗外，乘客遗书都写好了，结果机长冷静操作返航降落成都双流国际机场。我看好多回答都是起飞困难，然而事实却并非如此，正如“小马过河”的故事一样，真正体会了就会明白原来如此！
到此，以上就是小编对于东航驾驶舱安全冗余通告的问题就介绍到这了，希望介绍关于东航驾驶舱安全冗余通告的2点解答对大家有用。
