大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自主驾驶汽车安全行为分为的问题，于是小编就整理了2个相关介绍自主驾驶汽车安全行为分为的解答，让我们一起看看吧。
今天听到一个说法，现在民航客机飞行包括起飞降落阶段都是自动驾驶，这是真的吗？
是的，飞机在进入巡航阶段以后，就可以切换到自动驾驶，但是它只是通过固定的程序来进行的，遇到恶劣天气等突发***时，它没有应变的能力仍然需要人工驾驶。否则会出现与实际情况相反的操作，例如波音公司的737MAX，飞机上安装的机动性增强系统（MCAS），它的权限是大于飞行员的，结果由于设计缺陷，传感器出现问题以后，它就做出了与实际情况相反的操作，强行压低机头，导致飞行员无法操作拉升，最终发生了；两起飞机空难，全球都禁飞了。
我们都知道飞机上都配备有正副机长，起飞与降落阶段基本上都是机长在操作，因为这两个阶段是最容易出现问题的，在***3个事故样本中，降落阶段的事故占比为40%，起飞阶段的事故占比为16%，并且由于是在飞机密集的机场区域，还容易导致连发事故。
因为这两个阶段受天气、人为等不可控因素影响较多，如果***用自动驾驶，它就是按照固定的程序在进行无法做出灵活应变，会导致严重的飞行事故，例如：2016年10月11日上海虹桥机场，正在跑道上滑行起飞的A320飞机，突然发现一架A330飞机正在横穿跑道，机长判断后带杆起飞，两架飞机擦肩而过避免了一次两机相撞的悲剧发生，如果是自动驾驶，相信此次事故无法避免。事故的原因是塔台发出了错误指令。
有人会说不是有盲降系统吗？我不是专业人士可能回答的不准确，但是据我了解盲降系统是指在恶劣天气下，飞行员看不清跑道，只需根据系统指引看着仪表操作，就可以降落的系统，它并不是自动驾驶，仍然需要飞行员驾驶的。
飞机在起飞后可以设定为自动驾驶模式，无论是民航还是军机都可以。自主起降的技术目前也有了，应用在无人机上。但有人驾驶的飞机，特别是关系到上百人生命安全的民航客机，都是***用有人控制模式，毕竟用无人自主起降未知风险太大，谁也不敢掉以轻心。它在将来可能会成为客机、运输机的辅助降落模式，但为了更保险，还是有飞行员在旁边人为干预比较好。毕竟人命关天嘛。
所谓自动驾驶，是相对全过程而言，关键环节还需要人来操作。
这就和汽车一样。目前，多家厂商推出了自动驾驶车型，又是展示体验，又是硬科技、革命性，赚足了眼球，好像就要进入寻常百姓家了。实际上真正实现大家心目中的无人驾驶，早的很着呢！
视频上展示的自动驾驶车辆起停自如，都是在设定的场地、路线上，速度也是四平八稳。前两年声势浩大的宣传，近两年又沉寂了下来，是因为车不难造，车辆以外太多不可控的因素，绝非轻而易举。
难点不在车，而是一个哲学问题，即：科学技术的双面性。科学技术每向前一步，给人类带来***的同时，也会带来严峻考验甚至无法预知的危险。
打个比方，手机技术的更迭除了使用更加方便之外，也深深影响人类的思想行为。手机一旦没电就抓瞎了，包括手机对健康问题和青少年教育问题的影响。正如核技术的两面性。
且不说计算机处理人、车、地形、天候的能力什么时候能完全达到人的思维水平。一个简单问题，汽车自动驾驶的安全，核心依赖于电子通信技术，通信技术可以向5G、6G、7G不断迈进，但通信又依赖于什么呢？
有朋友会说，不是有蓄电池么？蓄电池能解决车辆自身问题，但怎么解决国家电力、电网问题呢。谁能保证不会突然停电，网络信号不会突然中断？退一步讲，您的蓄电池足够强劲，但能保证车身四周的感应器永远那么勤奋努力？
车辆再怎么科技，当信号突然中断的时候，您的车辆会做出什么反应呢？它是立即刹死？短暂反应？还是发疯呢。这一瞬间的后果又是什么呢？
现代民航客机的自动驾驶技术已经相当成熟，就大家最熟悉的主流民航客机，空客、波音现在役的机型，在理论上基本都能全程自动驾驶。但，这里的自动驾驶可能和咱一般理解的自动驾驶很不一样。这些客机还没达到自动汽车一样叫一声：“起飞”，然后温柔的回应：“好的主人，坐稳，飞……”。民航客机的自动驾驶其实是一套繁琐的“编程”一样的输入过程。通过手动将诸如机场、跑道、导航点、飞机全重、温湿度等输入飞行管理计算机FMC，再在自动驾驶面板调好各种参数。这才仅仅做好了飞机本身自动驾驶的准备，能不能真的自动起飞-巡航-降落，那还得看缘分。对机场跑道有要求，简单说就是满足三类盲降的要求，甚至在起飞阶段空客也能通过ILS系统引导。但是，就算各方面'o'k，在跑道上飞驰一阵你总得手动抬轮把飞机拉起来吧……所以，民航客机离我们梦想的自动起降还差得远。而且，出于安全考虑，至少我国民航总局是不允许在起飞、降落阶段全程自动驾驶的。所以，全程自动，飞机远没有汽车成熟，技术难度在于三维空间要解决的机器自动控制逻辑问题太多，民航机不是单个在空中无忧无虑飞行的大鸟，载客、空中拥挤的交通、复杂多变的天气等等，使民航机不能离开人控制自由翱翔。民航机对可靠的要求远大于技术的先进。在无人机领域，全程自动化已经不新鲜啦吧，因为无人机落下来，只要不砸到人，都不是啥大事，而这段接连坠毁的波音，可够这公司喝一壶啦，买了波音股票的土豪，可还好😊
自动驾驶技术其实早在二战时期就已经开始投入到航空飞行器控制中了，为了实现自动驾驶飞机按照设定的航向进行飞行，就需要为飞机装载上各种传感器，比如气压高度计、无线电高度仪、陀螺仪（航向、加速度、角速度、姿态）、计时器等等，在飞行过程中飞控仪就可以实时的解算出当前飞机的空中位置和飞行姿态，从而在能够向液压或者电动驱动机构施加命令，实现对飞机发动机、舵面的控制，完成自动飞行。
不过，由于各种传感器的测量并不精确，存在着不同程度的误差，因此单纯性的依靠飞控机来进行自动驾驶，对于飞行安全存在较大的隐患。因此，在二战时期飞控驾驶技术的应用主要是在巡航阶段，是一种***飞行员驾驶方法，从而让飞行员在飞行过程中降低工作强度。况且，在巡航自动驾驶状态，飞行员一旦发现问题就可以立即关闭自动驾驶仪，进入到人工控制中。而在起飞和降落阶段，全程都是人工驾驶的，不可能让自动驾驶仪来工作。
进入到喷气式时代，随着电子技术的进步，航空计算机的计算能力和分析能力都有了大幅提高，控制程序也得到完善，现在民航领域的自动驾驶仪已经从理论上具备了全程自动驾驶操作的能力，包括从跑道起飞、爬升，调整航向进入指定航线，抵达目的地附近下降开始进近过程，降落都是可以自动化完成。
但是目前为止，没有一家飞机制造商在操作手册中允许飞行员进行全程自动化操作，也没有民航管理部门在规范中允许飞行员进行全程自动化操作，也没有一家航空公司允许旗下员工按照全自动化方式操作，主要的原因还是为了安全。
自动化操作的好处看上去比较简单，甚至可以把人工取消了，但是本身具有一个很大的安全隐患——计算机只能按照设定的程序去执行，面对突发***时，就无法进行判断，并***取积极措施。说得通俗点，计算机只能教条的执行，不能随机应变，但是人却可以。
最典型的案例就是，萨利机长那次遇到的情况，刚起飞就双发停车，这时计算机就懵逼了，只能依靠飞行员，尤其是机长的经验来处理了。
所以，截至目前，在民航飞机的起飞和降落过程中，基本上以飞行员人工操作为主，只有完成起飞，进入到预定高度之后，可以切换到巡航自动模式，这样飞行员可以轻松一点，到了降落阶段还是需要转成人工操作。当然，在巡航飞行过程中一旦发现问题，还是要切换到人工操作的。
是什么原因导致了东航坠毁？坠毁之前飞机上到底发生了什么？
我来具体分析一下各种原因
1.关于第一种情况，导弹击落，东航刚出事故时，就有各种人出来喊阴谋论了，说是各种袭击啊，根据汇总新闻来看，境内坠机已经排除是导弹击落的可能。
2.***客，根据各种***来看，坠机下落时，机体依然完好，也没有出现冒烟、物体散落的迹象，也基本可以排除***的情况。
3.撞鸟，客机是在大约9000米左右的高度时，才开始坠落，在这样的高度下，能飞的鸟儿已经非常非常少，概率非常非常低，若是撞鸟，那也应该是分两种情况，一是撞在机翼、发动机侧，***如是这样的情况，那驾驶员完全有时间指出问题，做出报告，请求救援，但是没有任何报告。二是鸟儿直接撞破驾驶舱，并对两名驾驶员都造成伤害，使其昏迷或者不能操控飞机，从而飞机失控，但要同时令两名驾驶员都失去意识，概率也是非常非常小了。
4.人为因素的影响，是概率非常小的，首先机长是飞二代，业务能力低调扎实，而副驾驶员是五星机长，长达40年飞行经验，带过的徒弟很多都是业内大佬，因此在人为操控上，不应该出现问题。
5.对于飞机故障这种原因倒是很有可能的，首先就是波音737这种机型，已经不是一次两次出现故障了，最近的一次就是2018年，印尼狮航的一架737MAX 8执飞的从雅加达到邦加槟港的飞机坠毁***，调查人员分析坠机原因时表示，飞机（防止失速的机动特性增强系统）mcas故障，系统反复推动飞机机头向下，无论驾驶员如何拉升也无济于事，最终酿成惨剧，所以机械故障的可能比较大。
6.天气原因，根据卫星云图显示，当时的天气情况不算恶劣，因此极端天气的可能也比较小，但是天气变幻莫测，突然出现雷暴等也是有可能的，闪电击中飞机，导致各种仪器失灵，也不是没有可能。
所以总结下来就是飞机故障的可能性比较大，极端天气也有一点可能，当然也有可能是多重因素叠加，导致酿成悲剧。最终还是要尽快找到黑匣子，才能调查出最终原因。
我的猜想当时航班正在八千米高空巡航，应该是飞机操纵杆突然向前，致使飞机突然极速向下俯冲下去，飞行员当时应该在往回来，应该操纵杆卡死拉不回来，参考一部美国电影 迫降航班 里有一段情节就是飞机在高空飞行操纵杆突然向前卡死机组人员怎么拉都拉不回来，最后倒着飞回来落地，这是我的猜想
到此，以上就是小编对于自主驾驶汽车安全行为分为的问题就介绍到这了，希望介绍关于自主驾驶汽车安全行为分为的2点解答对大家有用。
