大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自动驾驶功能安全法规的问题，于是小编就整理了2个相关介绍自动驾驶功能安全法规的解答，让我们一起看看吧。
L2级自动驾驶和L2B级自动驾驶有什么区别？
自动驾驶一共分六个级别，L0级到L5级。其中0-2级还是主要依靠驾驶者自身来监测周围环境，驾驶者还是需要手握方向盘。3-5级汽车系统才具有完全监测周围环境并做出反应的能力。特斯拉的FSD现在被认为是L2级别的技术。因为特斯拉的驾驶者还是被要求时刻都要关注路况和交通状况。而L2级别的技术已经可以给人感觉上车是在自己行驶，系统可以转向加速和减速。L2+是由芯片厂商Nvidia提出的概念，增加了深度学习AI功能的自动驾驶，将具有360度车身周围环境监测和驾驶者状况监测功能。
L2级别驾驶辅助系统主要是由车道保持、自适应巡航、自动刹车来完全他能在直线或者小弯道路自动跟随前车行驶或者自动驾驶。
至于L2B级别这个没听说过哈，现在国内比较好的是L2+级（估计你说的L2B就是这个L2+吧），L2+级驾驶***系统是由车道居中、自适应巡航、自动刹车组成的，这里看与L2级别区别主要在于一个是车道保持一个是车道居中，车道居中可以实现车辆自动转弯，可实现高速上车辆自动驾驶。其实L2+级别已经和国外L3级别差不多了，只是碍于法规不能像L3那样不用手扶方向盘。
民航客机飞到平流层后，飞行员在干什么？他们能睡觉吗？
你们上班都可以睡觉，肉搏吗。你们怎么我们就会怎么样。只会比你更严格！你听说过有些航行起飞落地前一小时就封驾驶舱门。任何机组成员不能进入驾驶舱！我们尊重每一位乘客的生命。也更爱自己的生命。我们也有父母孩子爱人，怎么会做危险的事情呢，你上班睡会会依赖关系到几百人安慰吗？我们会，所以上班拿那份工资就要履行那份职责—-职业道德！
大家都知道，民航飞机有“自动驾驶”，一般都是在飞到平流层后，由机长将飞机设置为自动驾驶状态。这时候，飞机就不需要人工操作了，一切都是在提前设置好的程序下飞行。
飞机进入“自动驾驶”后，是不是驾驶员都没事了呢？如果这时候飞机驾驶员犯困，能不能睡一会儿呢？
飞机设置为自动驾驶，并非等于驾驶员就可以高枕无忧了。
平流层，是距离地面10千米至50千米是空间，因为这里气流平稳，没有风雨，大气扰动不大，能见度高，因此，现在的大型民航客机，几乎都是在这个高度飞行。
当飞机进入平流层，机组就可以将飞机转为自动驾驶。虽然这个阶段不需要人工操作，但是，还是有很多事情需要机组去做。而且这些工作，都是关系到飞行的安全。
飞机是世界上最安全的交通工具，发生事故的概率很低，但是，事故概率低，不等于没有事故，而且飞机一旦发生事故，基本上就是机毁人亡，后果非常严重。因此，保证飞行安全，是飞机驾驶员首要责任。因此，在飞机进入自动驾驶阶段，机组人员也要时刻注意飞行状况，不能有丝毫大意。
谢邀！
一般来说民航客机到达平流层后，都会处于自动巡航状态。飞行员也可以稍稍憩息一番，但我这里说的憩息绝不是在飞机上睡觉。
在飞行过程中，任何机组人员都严禁出现睡觉现象，这里包括乘务员，空保。
那飞行员他们在平飞的时候做什么呢？大部分时间当然是系着安全带在座位上盯着飞行仪表盘，防止一切意外发生。当然他们也可以从驾驶舱出来吃点水果，上个洗手间，与我们聊两句闲话放松一下。
飞行员只有一种情况下可以睡觉，那就是轮休。比如今天航程比较长，配备了3到4名飞行员，理论上是可以出来睡一会的。
民航飞行员虽然是个高薪岗位，但工作并不轻松。并且飞行员肩负着机上100多名旅客的安全，他们的使命感也不会让自己沉睡过去。希望大家要正确看待这个行业噢！
感谢邀请
飞到平流层后就是进入了巡航状态这个时候的主要工作就是监控飞机状态，保持通讯，随时处置各类情况。
国内航线一般配置三名飞行员，除特殊机场外机长一名，副驾驶一名，观察员一名，特殊航线特殊航班配备双机长或高级别副驾驶，这一切都是为了确保飞机在空中的绝对安全。
洲际航线则配备两套飞行组，保持精力轮流执勤。
只要是在执勤期间严禁睡觉！巡航状态可以轮流进行就餐，上洗手间等，但是驾驶舱不允许只有一人！如果遇到特殊情况两名飞行员需要出驾驶舱，机长会要求一名乘务员进入驾驶舱，并且驾驶舱随时要保持上锁。
现在驾驶舱管理要求严格了，以前进入巡航状态后飞行员们常在驾驶舱抽烟。
蒙头睡觉的情况是不允许的，一经发现会受到非常严厉的处罚，谁也不会拿一机人的生命和自己的前程来开玩笑的。
中国民航保持着全世界最长的安全运行周期，这与飞行员们的辛勤付出密不可分。
敬畏生命，敬畏规章，敬畏职责。
大家好，我是军武视界。民航客机经常会在对流层巡航，因此，飞机上的人们才能“有幸”看到雷雨等各种复杂气象环境。一般来讲，私人飞机进入平流层的几率比较高。那么，如果民航客机进入平流层，是否意味着机组人员就可以高枕无忧，甚至是呼呼大睡了呢？这完全不可能，要知道，一架飞机关乎着机上所有乘客的生命。就算飞机进入平流层，并转入自动驾驶状态，机组人员也必须时刻关注飞机的飞行状态。下面，我们来简单了解一下。
时刻关注航路状况
飞机飞行与汽车行驶其实是一个道理，只不过前者需要更复杂的系统支持而已。与汽车一样，飞机飞行也需要固定的航路，只不过，相关部门早就基本设置好了每一条航路的通行情况。例如，一条航路上有多少航班，每1个小时会有多少架飞机经过该航路，这些统统要有整体规划。如果飞机处在航路交叉点的话，需要注意的事情恐怕更多。
适时调整飞行姿态
另外，飞机进入平流层后，的确大多数会***用自动驾驶模式，但飞行员依然需要不断调整飞机的飞行数据，例如飞行高度、航速以及航向等。
保持与塔台联系，做到畅通交流
除了这些，无论飞机在何种状态下，机组人员始终都要保持与塔台的联系。地面空管以及区调指挥随时都会通报机组人员重要消息，机组人员必须时刻关注各方消息以便随时应对。当然了，进入平流层后，飞行员及机组人员确实比起飞过程中轻松一点。他们可以忙里偷闲喝杯水，或者上上厕所。至于睡觉，那还是别想了。
不过，现在的航空部门普遍比较人性化。如果是短途的话，最多不过两小时，飞机就到达了目的地，飞行员完全可以等飞机落地后休息。但如果是国际航班的话，机组人员会实行轮班制。之前有一位乘务人员和我聊道，国际航班通常都会安排两班机组人员，隔三小时轮换一次，飞机上为他们准备了专门的机组休息室。毕竟，做到不疲劳驾驶，才能更好得保证飞机正常飞行，抛开飞机性能不谈，机组人员休息好也是对乘客生命负责的一个重要表现。------欢迎点赞、关注、评论！
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到此，以上就是小编对于自动驾驶功能安全法规的问题就介绍到这了，希望介绍关于自动驾驶功能安全法规的2点解答对大家有用。
