大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自动驾驶汽车安全保障措施的问题，于是小编就整理了2个相关介绍自动驾驶汽车安全保障措施的解答，让我们一起看看吧。
在长坡湿滑路段（例如川藏线72拐下坡），自动挡的车怎样制动更恰当？
象怒江72拐这样长下坡又遇上湿滑路面时自动档车型怎样制动更恰当？
这种情况在一些山区道路最常见，对于小车来说高速长下坡这种影响是基本可以忽略的，但象自驾车进藏走川藏线横断山脉段则是几乎每天行驶必须面对的问题。车辆的制动安全是首要问题，而在这样的路况行驶对车辆的操作也是关键。
制动效率热衰减现象
在长时间需要制动时，随着制动摩擦片和制动碟的长时间需要摩擦制动而会产生高温现象，其正常工作温度应该在90～300度之间，如果严重超出临界温度则会发生刹车失灵事故。那么在象自驾进藏遇上72拐湿滑路面长下坡如何应对制动问题？
如何应对？
小编本人曾三次从318进藏，对这种情况谈谈我的心得。去年8月途经著名的72拐时也是雨天，而本人驾驶的是大切诺基，过程感觉也较轻松，但也是小心翼翼的。出发前我对刹车片的检测时告知尚余1/2，因此并没更换。而大切的动力控制系统电脑在下坡时会自动控制车速及变速箱的档位的，达到电脑设定危险坡度的长下坡即使路况良好也只能最高档位维持在三档（这是ZF8AT变速箱），且车速维持在20～40公里/小时之间，即使驾驶员加油也无效。其实这就是电脑强行控制利用发动机降档来制动减速。而题主在问题中提及“禁止在长下坡使用手动模式低档利用发动机辅助制动”这个说明，小编认为是不合理的。利用手自一体变速箱的手动模式是完全可以实现低速下长坡的利用发动机低档控制车速的操作的，而且也不会造成发动机在此过程中的高转速运转问题。这是现代汽车电控系统的基本要求。而客服建议使用“陡坡缓降“功能更是无知，陡坡缓降不是这样工况下使用的。
以上是车辆本身动力系统电控对长下坡控制的***功能，而作为驾驶者我们又该如何操作呢？首先遇上这路况车速控制是基础，象318线上类似72拐这样的情况，尽量全过程低速行驶，减少因速度过快频繁出现紧急刹车或长距离拖刹的操作，这是避免刹车过热造成制动效率热衰减的有效手段。
另外两个重要的不容忽视的问题是对刹车片及轮肽的要求。剎车片的价格现在市面上的参差不齐的，从而导致质量上也是参差不齐。因此选择高性能的刹车片最重要，小编观念是这方面不要太考虑金钱，因为安全比金钱重要。另外，轮胎在湿滑路面的制动***也相当重要，特别湿滑甚至积水路段，轮胎排水性能也决定制动效果。
自驾进藏路况虽然这些年改善很大，但由于地形地貌毕竟与我们日常生活行驶还是有很大差别，平时小概率问题，在进藏路上会被放大，所以还是小心再小心，安全才更有保证。
谢谢邀请
没跑过这条线儿，但和72拐路况差不多的跑过不少。陡坡缓降就别指望了，车速太慢，也不见得就安全(怕后面车怼你）。还是用降档刹车配合的下吧，这个和手动其实没太大区别，重点不在手动自动上，您说您这车不手自一体嘛。车上说明书说禁止湿滑路面用发动机牵制作为***减速功能，这个不是说怕把车弄坏，是怕你下大坡用发动机牵引踩刹车容易打滑失去控制。怎么个道理呢？下大坡降档控制转速容易高，转速太高您就着急踩刹车降速度降转速，踩的厉害碰上湿滑路面容易失控，为什么强调湿滑路面呢，就这个道理。所以并不是说用发动机来制动就危险，他有特定条件，即使是特定条件操作得当也不见得会出危险，当然这得看驾驶技术了。像72拐这样的路怎么开自动挡？72拐也不是一直拐个没完吧？总有一段比较直(相对来说）的路吧？拐弯的时候减速降档，也别用一档，二挡就可以，出了弯路况允许就三四档，踩刹车不要点刹，因为你不停的点刹刹车盘温度更容易高，比如二挡出弯后路比较直且没车，这时候就用三档甚至四档下，因为档位高转速也不容易一下子很高，可以少踩刹车。比如您用一档一直下坡，那转速肯定一直都高，您就得一直踩刹车，这样刹车盘温度不更容易高吗？直路尽量别用太低的档位，踩刹车要起到明显的降速作用，别点几下不疼不痒的，速度降不下来还踩个没完温度容易高。这样发动机牵制结合刹车下这样的坡也不是大问题，档位因为各车变速箱速比不一样不一定是死的，您可以先揣摩揣摩，只要档位和转速车速在一定范围内就可以，这样就能能照顾车速，转速，刹车温度，避免刹车过热导致的刹车失灵问题，下坡也更安全。
在长坡湿滑路段（例如川藏线72拐下坡），自动挡的车怎样制动更恰当？
如果是川藏线72拐这样长且陡的坡道，下坡时最合适的办法还是要利用手动模式切换到低档位，利用发动机阻力控制车速，降低刹车使用的频率，避免刹车片、盘产生热衰减。
陡坡缓降功能顾名思义，只适用于陡坡，使用这个功能以后，的确速度相当缓慢，电子制动实际上是帮助你踩了刹车，这个功能设计的目的是防止陡坡下坡时由于需要控制油门等其他功能而影响踩刹车，并不是为了下长坡使用的，4S的客服是草菅人命！如果使用这个功能下川藏线72拐，且不说快慢，只要一会儿，刹车系统就会过热！
之所以说明书禁止湿滑路面使用手动模式低档位，主要是因为在低档位时，减速比过大，车轮转速慢，如果路面湿滑，由于车速相对较快，车轮和路面会产生滑动，一旦打滑，汽车就会失控，转向就无法控制打滑车辆的走向，这是十分危险的。
下长的陡坡应该如何控制？
下长坡时，还是应该使用手动模式，但是不要使用过低的档位，应该根据车速适当的降低档位，比如时速相对较快时，千万不要使用1挡，应该使用手动模式的2档或3档，使发动机保留一定的牵引力控制，同时一定要***以刹车控制车速，这样既可以控制车速，还可以降低刹车的使用频率，避免刹车过热。
对于有些车型只有L挡，在这种情况下，就需要考虑速度和档位的相对关系，不要轻易使用L挡，只能直接使用刹车。
开自动挡的车自驾西藏，下坡的时候，特别是你说的72拐，可以适当的用一下手动模式，牵制发动机，斗坡缓降功能，肯定不能用，有的只能用一二档，下坡的时候，总需要加油门，岂不是更没意思，客服怎么知道***这边的路况是什么样子的，他给你的答复，一定不是最客观的，将在外，君命有所不受。
一般情况，用刹车，也没啥问题，我见过好多女性开车，走的这边的路，都用的刹车，而且很多人开车，开自动挡的车，根本不知道自己的自动挡的车，还有手动这么一模式，他们开车也顺利，到了***，再次说明，我们开车的时候尽量出发前，去检查一下刹车片，刹车油，该保养的要做全面的保养，才更放心，至于说手动模式，个人是这么理解，因为每一个车的变速箱，都是不一样的，特别是cvt的变速箱，绝对不能用这种方式，来进行牵制发动机，你要知道自己得变速箱，是什么变速箱？
一般情况下，双离合，At变速箱，都没问题，Cvt的肯定是不行，所以要分辨自己的变速箱到底是哪一种，之后再进行，全方面的车辆保养，知道下坡的时候怎么开，既要保护车辆，又要确保更安全，才是上上策。
好了，就说这么多吧！关于到***自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号『藏区自驾游』回复关键词，就会有一系列关于到***自驾的一些小常识，最后祝你们玩得开心。
民航客机飞到平流层后，飞行员在干什么？他们能睡觉吗？
客机进入平流层后，空姐开始给客人发放饮料、餐盒小吃，个别廉价航空是要自费购买的，飞行员在客机飞行姿态平稳后，如果飞机周边没有发现什么异常情况，飞行员就会把飞机设置到自动巡航飞行模式，接下来他们会干什么呢，能睡觉吗？
劳逸结合，保持充沛精力
飞机在起飞和降落阶段是高风险的，飞行员都要全神贯注，做到万无一失，精力耗费是很大的。
民航客机一般都有正副驾驶员，因此在飞机平稳飞行后，轮流睡觉是需要的，主要是为了保持体力。高空中，强烈的紫外线直接照射进入驾驶舱，很多飞行员都晒的皮肤黝黑，所以睡觉的驾驶员就要戴上眼罩，睡好了再换另一个休息。
长途跋涉，飞行员需要放松心情
飞行员都是经过选拔的，体能都非常好，类似从深圳到北京3-4000公里的飞行距离，对他们来说都是小ks，但远距离飞行就另当别论了。尤其是一些国际航班，昼夜飞行，航程需要10几个小时，那是非常辛苦的，所以给的补贴相对也会高一点。
睡觉也好，或者喝喝咖啡、听听音乐、看看头条各类[_a***_]也好，飞行员的一举一动都是严格按照操作规程来做的。即使睡觉了，一有风吹草动，他们又会马上醒来，进入紧张的工作状态。
飞机自动化程度很高，能够实时计算飞行速度，目的地的距离和需要的时间，因此正副驾驶可以商量谁先睡觉，谁后睡觉，时间分配差不多就好。
值班的驾驶员就不能打盹、麻痹开小差了，各种仪表数据都有来回看看，无线电要与塔台保持不间断的联系沟通，报告飞行高度航向等资料。
早年前，个别与飞行员关系好的，可以进入驾驶舱全程观摩飞行驾驶情况，现在管理更加规范化、标准化，还想进驾驶舱是不可能的了。
至此，飞行员睡了一觉，目的地也到了，问题也回答完了，安全第一，咱们就不打扰飞行员准备降落了。
到此，以上就是小编对于自动驾驶汽车安全保障措施的问题就介绍到这了，希望介绍关于自动驾驶汽车安全保障措施的2点解答对大家有用。
