大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车安全驾驶改革创新项目的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车安全驾驶改革创新项目的解答，让我们一起看看吧。
蔡司驾驶型镜片有什么用？开车戴真的好吗？
很高兴回答您的问题
蔡司驾驶型镜片在种类繁多的驾驶镜片中属佼佼者，是技术新颖及推陈出新的品牌领导者，不过就是价格有点小贵，大众化消费者一般不愿选择此类镜片。
蔡司驾驶型镜片的极光膜，不但提高视物清晰度，对于夜晚驾驶时对方车灯的眩光以及刺眼的强光都有较好的防止作用，明显给驾驶工作带来舒适的感觉，为驾驶的安全性添砖加瓦。
下面我们来看一看蔡司驾驶型镜片到底有哪些新技术以及具体突出的功能：
1. Luminance Design®（瞳孔感光平衡技术™）：由于***用Luminance Design®技术，镜片在任何光线条件下皆能带来自然的视觉。其设计是特别针对黄昏黎明时，即光线昏暗时的瞳孔大小而调整的。
2. DuraVision®DriveSafe（钻立方®极光膜）：特殊的DuraVision®DriveSafe镀膜能降低眩光达64%。因此在天气以及光线条件恶劣时，可有效减少会车眩光的干扰。
3. DriveSafe Design（驾驶安全设计）：为了让驾驶人时刻掌握路面情况和仪表板上的信息，蔡司驾驶型镜片系列创造优化的远用区和中间区域，可减少头部不必要的来回动作，因为眼睛可自由地在各种距离上移动切换，且不会产生任何不适感。
以上技术功能的第3项，主要是适用于中年以上的驾驶工作者，这个是属于驾驶型渐进镜片，针对有近用调节不足的人群量身定制的，满足远近都能看清的问题。
在眼镜行业来说，蔡司镜片确实是有口碑的，蔡司驾驶型镜片本人也亲自做过对比测试，普通镜片和蔡司驾驶型镜片在同样夜晚的情况下，透过镜片看对向来车车灯，明显驾驶型镜片更清晰更舒适，那还是2015年时的事情，蔡司刚刚推出驾驶镜片，随着这几年的镜片市场的迅猛发展，类似于蔡司的驾驶型镜片也有很多厂家陆续推出，但要论其技术性和品质，还是蔡司为主导。
1.蔡司A系列抗磨损能力一般，防污能力还行，没有蔡司中高端其他系列的科学曲率组合技术(最佳视觉区域更大)，横向比较依视路、豪雅、尼康等一线品牌的入门级系列中，根据“国家眼镜玻璃搪瓷制品质量监督检验中心”检测报告来看，蔡司即便是入门级A系列依然保持同级别“可见光透射比”更高的水平(1.56测试样本为***.9%)，除此之外除了品牌***也没啥优点了。
2.全球很多地区已经没有A系列了，都是在售清锐系列，现在国内在售的是新清锐用上了钻立方铂金膜，之前是清锐钻立方银膜，拥有科学曲率组合技术，标价从1380到4680(1.56-1.74折射率)，它的可见光透射比更高一点，钻立方铂金膜也提供更强的防污和抗磨损能力。
3.蔡司还有多个系列，从防蓝光到新三维博锐，从我实际接触上来说，目前也就是新三维博锐和其他品牌相比优点更多缺点更少了。而无论A系列、清锐系列、铭锐系列等和依视路、尼康、东海、豪雅等品牌相比并没有在同级别镜片上有多大优势，而且蔡司的价格同级别更贵一些，所以一般人会总结一句话，蔡司好就是贵，但是好在哪，提供数据支持的人并不多。但是主观感受其实都是可以量化的，舒适不舒适就和多个数据有关(比如眼镜距、前倾角度、镜片曲率等等)，总的来说，蔡司新三维博锐在蔡司所有系列里比较推荐(臻锐这种更高端的一般人也享受不起)，而其它的系列说实话，和另外那几家真是各有输赢
举例：蔡司防蓝光镜片1.60非球面标价1980块一副，依视路钻晶X4的1.60非球面标价1880块一副，蔡司这货的可见光透射比高达99%，但是抗刮防污能力又不如钻晶X4，防护蓝光能力小鸡互啄，又都是浅偏色镜片，虽然标价差不多但是渠道价依视路折扣更多一点，所以你说要选择哪个就是看自己选择了。
另外：蔡司做出同级别更高的可见光透射比，某些人会觉得哇好透亮，而有的人长时间使用蔡司镜片更容易眼疲劳，反而觉得可见光透射比相对低一些的镜片不那么劳累(依视路、尼康、东海、精工也包括国产明月、万新很多镜片的可见光透射比在***%上下的很多)
汽车驾驶辅助系统都有什么作用？
汽车驾驶***系统: 是利用安装在车上的名式各样传感器，如毫米被雷达、激光雷达、单/双目摄像头以及卫星导航等，在汽车行驶中随时来感应周围的环境，收集数据进行静态和动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性为主要作用。
汽车驾驶***系统有: 车道保持***系统、自动泊车***系统、刹车***系统、倒车***系统和行车***系统。具体包括导航与实时交通系统、电子警察系统、车联网、自适应巡航、车道偏移报警系统、车道保持系统、碰撞避免或预碰撞系统、夜视系统、自适应灯光控制系统、行人保护系统、自动泊车系统、交通标志识别系统、盲点探测系统、驾驶员疲劳探测系统、上下坡控制系统等等。
现摘要说说几个驾驶***系统如下，如自适应巡航控制系统(ACC): 在车辆行驶过程中，当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与牛叫动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆以前车始终保持安全距离。
自动紧急制动(AEB): AEB系统釆用雷达刺出与前车或者障碍物的距离时，通过数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即时自动紧急制动。
下坡行车***控制系统(DAC): 利用制动系统减轻驾驶员负担和避免制动系统负荷过大，在L位置车速5—25km/h时，开启DAC开关，不踩加速板和制动踏板就可自动把车速控制在适当水平。
坡道起车控制系统(HAC): 利用霍尔效应式车速传感器感知转子的旋转方向和车速(0km/h的感知灵敏度)，当挡位位于前进挡时，感知道车轮产生后退势时(坡坡时的驱动力不足)，该系统就会自动施加制动力与车轮，当车轮又向前运动时制动力自动释放，助于上坡起步提高安全性。
车道变道***系统: 如果尕统控测到盲区中的车辆或是从后方高速驶来的车辆，能依靠数据分析以视觉的形式警告驾驶员。
车道保持***系统: 利用摄像头探测车辆前面的车逍标记，当识别到与车道边界线的距离小于定义的最小距离时，该系统就会让车辆自动转向相反的方向，从而将车辆保持在车道内行驶。如果是驾驶人主观变更车道或是转弯时打开了转向信号灯，该系统不再进行干预。
[_a***_]大灯控制系统: 该系統利用摄像头测量出环境亮度，并识别到前方行驶车辆或迎面来的车及其距离，分析数据实现各种灯光功能，确保最佳道路的照明。如探测到其他车辆会自动关闭远光灯等等。
驾驶员疲劳探测系统: 当系统探测以转向角度信息为基础，持续分析驾驶人的转向动作，如短时间内未转向却突然转向修正方向的頻率、强度与车速、时间或转向信号灯的操作综合分析，并算出的疲劳指数超过预设的指数时，就会发送一个声音或是视觉信号，提醒驾驶人已疲劳驾驶或是有打瞌睡的危险。
车道保持***系统对行驶时保持车道提供支持。借助一个摄像头识别行驶车道的标志线。
如果车辆接近识别到的标记线并可能脱离行驶车道，那么会通过方向盘的振动提请驾驶员注意。
如果车道保持***系统识别到本车道两侧的标记线，那么系统处于待命状态。这通过组合仪表盘中的绿色指示灯显示。
当系统处于待命状态下，如果在跃过标记线前打了转向灯，那么就不会有警告，因为系统接受有目的的换道。
由于该系统是为在高速公路和和条件良好的乡间公路上行驶而设计的，因此它在车速约高于65 km/h才开始工作。
道路千万条，安全第一条，行车安全永远是车主们要时刻注意的，在上一期的文章里我们聊了一下汽车的主动安全系统，ESP、ASR等***系统确确实实能保障我们行车更加安全，起到防患于未然的作用。今天我们就接着安全这个话题，聊一聊汽车驾驶***系统。汽车驾驶***系统真的有用吗？不夸张的说，它关键时刻能救命。
随着汽车技术的发展，智能***系统与车辆驾驶产生了爱的火花，在智能***系统“贤内助”的扶持下，车辆的安全性、经济性、驾乘舒适性都提高不少。目前很多车型已经配备了L2级别自动驾驶***系统，让人们驾驶更加轻松、安全。目前比较流行的驾驶***系统主要有以下几种。
车道偏离预警系统
大家都知道我们日常行驶的铺装路面都是有左右“界线”，在正常情况下，车辆只有在界限内行驶才是最安全的，而车道偏离预警系统就是这样一个提示你不要“越线”的系统。那它是如何工作的呢？车道偏离预警系统是通过安装在车身上面的摄像头、雷达、传感器识别马路上的界线，当车轮接近/压到界线时（驾驶员无意识），系统会发出警报，同时会给方向盘一个反向的力矩，让车辆回归“正道”。
到此，以上就是小编对于汽车安全驾驶改革创新项目的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车安全驾驶改革创新项目的2点解答对大家有用。
