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大型厂矿的火车司机编制属铁路还是属企业？
就看这条铁路属于哪里？属于企业的内线，员工就是与企业员工，如果属于铁路部门，员工属于铁路员工。有些企业铁路内线已经交到铁路公司了，这样的铁路员工也就一起交到铁路单位了。
有些企业自备机车，司机，维修保养自己做，也有自备机车，请国铁司机，维修保养，全部由国铁负责，也有一切工作交给国铁负责，每年出多少钱来说，举个例子，以广西来说，广西永福发电，贺州华润电厂，柳钢都有自备机车，那他们的经验方式就不一样，永福发电，贺州电厂是自备机车，但永福发电是乘务员，铁路维修等是自己的，小问题都是自己处理，乘务员必须会开车还得处理一些小问题，当然，下面也有一些维修工人，但不多，且这些工人工种是不分的，也是什么都要会一点，大的问题就只能请机务段的专业职工来了，一些小修之类的只能请机务段来或者附挂回机务段，不过哪种方式费用都高，只是附挂回机务段的话，机车维修过程中发现什么问题都可以得到处理，因为国铁机务段毕竟各专业分得非常习，配件也多，如果请国铁职工过来小修，仅仅凭司机发现问题报活，一旦报活不够清楚，或者有些问题司机也没发现，职工带的配件不够，那就相当于白跑一趟，毕竟小修一趟不容易，有些问题维修还可以在小修修程里面，不用另外收费，还可以有一定时间保修，再说贺州电厂，现在的模式是把机车交给国铁，由国铁机务段自行负责管理，发工资等，维修也不管了，反正机车有问题，你自己负责，看是派人来修还是换机车，这里提一下，如果是自行管理机车的，机车有问题，无法使用，且无国铁保修的，自己无机车，那只能自己到国铁机务段租机车，谈价格，不过租机车费用也不低，一天好几万，这个看企业和国铁关系了，再回来，贺州电厂这里一切包给国铁后，那所有责任都由国铁负责了，人员，工资，维修，不管，换机车你国铁看着办，反正都包给你们了，还有一种方式是所有机车，人员，铁路维修等自行管理，无需国铁负责，比如柳刚，有十多台车，所谓家大业大，实力摆在这，所有的自行管理，维修，这样效率高，省事，也不用求这个那个了，到了中修就找国铁，看看哪家价格便宜，维修质量好全包，半包，不包，有问题再找，这种就看企业实力工作量大小了，由企业自己选择哪种方式，反正费用都不低，
大型厂矿有自己的专用铁路和国家铁路接轨，基本上也有自己配属的机车，那么司机就属于企业的运输部，因为大型厂矿铁路上的列车有自己的运输方式，列车机车也运行不到太长的距离，有些厂矿铁路的调车场接国铁线路的区段是按闭塞方式行车，比如原来重庆特殊钢厂在大河沟的调车场到梨树湾站就是如此。有的大型厂矿虽然就在铁路边，但是由于厂区面积大，铁路铺轨里程长，那么行车方式就是调车模式。比如重庆钢铁公司以前在大渡口的时候就是如此，在成渝铁路大渡口站与国铁接轨，而重钢厂区就遍布在铁路旁边，因为有很多个车间，所以行车***用调车模式。后来重钢搬到长寿之后，线路是从渝怀铁路王家坝站接轨，从王家坝站到重钢的调车场就是按闭塞方式行车。
当然有些企业如果把专用铁路这块交给铁路部门管理了，自己不配机车，那么专用线也就是国铁的机车担当，司机也就是铁路部门的司机，比如有一些企业就在铁路旁边，专用线也不长，自己就没有配属机车，那么调车作业就由国铁的机车进行。
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