大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车主动安全驾驶系统的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车主动安全驾驶系统的解答，让我们一起看看吧。
车身稳定系统有什么作用？
感谢邀请!首先我们先来了解一下什么是车身稳定系统，ESP车身稳定系统：是指通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，使车辆在各种状态下保持最佳的稳定性，在转向过度或者转向不足的情况下尤其明显。在提升车辆的操控表现的同时，有效的防止车辆达到动态极限时失控发生侧翻的危险，保护车内人员安全。
ESP系统由控制单元、转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速传感器等组成。首先传感器负责***集车身状态的数据，电脑控制系统进行数据计算分析，然后跟存储器预先设定的数据进行对比，若超出预存的数值，车身临近失控或者已经失控的时候命令车轮的刹车系统工作，保障车辆的稳定性能，达到最佳的行驶状态满足驾驶员的意图。
车辆在正常行驶过程中，是否带有车身稳定系统是感觉不出来的。当车辆有转向不足的倾向时，系统可以向转弯内侧的后轮施加制动力，使纵向力增加侧向力减小对车身产生转向的力矩；如果发生转向过度的时候，系统可以向转弯外侧的前轮施加制动力，增加纵向力使侧向力减小，车身产生抵抗转向的力矩，从而保障行驶的稳定性。
车辆是否一直要开启ESP车身稳定系统？我的回答是肯定要开启的，这样才能保证我们出行的安全，那么什么情况可以关闭ESP？
车辆被陷入泥地里，由于两边车轮转速差很大，此时ESP启动，发动机的扭矩会被滚动阻力较小的车轮不断消耗，同时ESP会限制发动机的转速，就算猛踩油门也是无济于事，这时就需要关闭ESP。还有就是需要激烈驾驶、漂移、安装防滑链的情况下可以关闭车身稳定系统。
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你好！
车身稳定系统（ESP）是汽车上一项非常重要的主动安全配置，其作用是在车辆高速过弯，当具有驱动和转向作用的前轮或后轮出现打滑时，ESP会通过对其他车轮自动制动及对发动机管理系统进行干预，防止出现侧滑和失控。
感谢邀请！
我们先来看看下面这张图，红色、白色两种虚线分别代表装有ESP（车身稳定系统）和未装ESP（车身稳定系统）的两台车在紧急避让障碍物时的行驶轨迹。
装有ESP的车在紧急大方向避让障碍物时，车身姿态与行驶轨迹依然在可控范围内，而未装ESP的车却失控了。
这就是ESP（车身稳定系统）的作用，所以对于行车安全方面，你说重不重要？
其实车身稳定系统，就是为了提升车辆操控以及在极限动态情况下防止车辆失控的一个电子系统，只不过各个厂家的叫法有所不同。
比如：
ESP，这是大众、奔驰、奥迪等欧洲车厂对于车身稳定系统的叫法。
DSC，这是宝马、路虎对于车身稳定系统的叫法。
车身稳定系统主要是在车辆转向或刹车时车身出现不稳定状态，为了控制这种状态，就才用了一套电子制动系统，能够根据车辆行驶状态，控制车轮的运转情况控制车身的稳定性，很高兴回答你的问题，希望能帮到你，祝你用车愉快
车身稳定控制 ESC/ESP/DSC 有个开关，开关灯亮就是关了，一般默认开启状态！
车身稳定系统（ESP）是汽车上一项非常重要的主动安全配置，其作用是在车辆高速过弯，当具有驱动和转向作用的前轮或后轮出现打滑时，ESP会通过对其他车轮自动制动及对发动机管理系统进行干预，防止出现侧滑和失控。
汽车的核心技术是什么？
谢谢邀请 首先做一下声明，本篇回答有点啰嗦，不喜勿喷。
个人认为汽车的核心技术不能单一而论，关于汽车的每一样技术都是核心的，并且是值得研究和突破的，总体上呢可以分为三大类：安全、动力和驾乘体验
1. 安全
之所以把安全列为第一位，因为安全是首要因素，其他任何技术如果不是在安全的前提下都无从谈起。 汽车安全分为主动安全和被动安全两方面。
主动安全就是一系列帮助车辆更好的操控的配置，比如ABS（防抱死系统）、EBD（制动力分配系统）、ESP（车身稳定系统）和倒车雷达、倒车影像、全景影像等，当然还有比较有***的自动刹车、辅助驾驶、自动头灯种种，这都是主动安全系统的内容，换句话说，只要能帮助我们更安全、更方便的驾驶车辆的技术都可以称之为主动安全系统，主动安全技术一直是发展的，从没有停歇过，其中任何一项技术被发明出来都是具有划时代的意义。
被动安全相对来说比较单一，从字面意义来说就是当车辆发生不可避免的事故的时候能够保护我们驾乘人员不受或者少受伤害的技术，其中就包括安全带、安全气囊、防撞钢梁、车体变形溃缩技术和奇瑞一直提倡的笼式车身等。虽然表面上看起来这些技术已经很成熟，没有任何的发展变化，其实稍微的改变都会大幅度的提高车辆安全，比如预紧式安全带。
预紧式安全带就是在汽车即将发生碰撞的时候车辆自身会将安全带提前拉紧，将驾乘人员紧固在座椅上，防止车辆加速度过大造成的伤害，这就是很牛逼了不是吗？
2. 动力 动力在汽车的发展中有着不可或缺的地位，也是各大车企相互竞争的资本，个人认为动力不仅仅是发动机，同时也应该包括变速箱技术，发动机和变速箱合二为一才能保证动力的输出。
市面上最常见的发动机有3缸、4缸、6缸、8缸和12缸等（当然也有更多缸体的发动机，只讨论平时可见的），排量也从0.8L到4.0L不等（更高的也有很多），最初的发动机的比较最直观的是从排量上面来比较输出功率和马力，但是作为汽车动力核心技术的涡轮增压技术问世之后，发动机才真正的不以排量论英雄。拿最简单的1.5T涡轮增压发动机来说，调校好的话不会比2.0L以上自吸发动机差，而且燃油经济性更好，爆发力更惊人。
在发动机企业当中还有一个掌握着核心技术的品牌，那就是发自大的转子发动机。普通的4冲程发动机转速在5-6千就已经是极限了，二马自达的转子发动机轻松就可以1万转以上，这样的动力输出真的是不能比的，当然转子发动机目前还没有完全成熟，不能普及到普通的乘用车上面，当转子发动机开始转向普通乘用车的时候，我相信马自达一定是佼佼者，因为它掌握是核心技术。
汽车可以看作是一系列基础工业成果的综合表现形式，所以会应用到各个领域的高端技术。所以如今汽车的核心技术是什么？可以说汽车无处不牵扯核心技术，大到底盘、发动机、变速箱（3大件），小到一个活塞环均是某个领域核心技术的体现。
所以汽车产业和其它的一些产业还是存在不小的差别的，因为组成汽车所牵扯的体系太多了。要用到金属，所以牵扯材料学。要用密封，所以牵扯有机化学（橡胶等）。要设计变速箱，所以需要大量数学专家进行动态运算。要保证强度，所以需要超高的热处理水平。车子行驶状态需要一堆顶级的物理人才去做分析，为啥欧系车操控普遍好？
外在的材料都搞定了，要去设计内燃机，搞定燃烧、温控、排放等一系列问题。三大件都设计完毕后，要去设计车子外观、空间利用率、内饰装潢。这些都搞定了还要去研究NVH提高隔音效果。如今的车子早已实现了电动化（燃油车、电车皆如此），要有芯片吧？要有系统吧？还要有各类的数码外设如大屏幕、音响等等。加工生产时的公差（过盈配合）也是核心机密。
所以谈汽车的核心技术可太多了，那可不是仅有3大件那么简单，而是组成3大件及其它部位的各个零部件均牵扯核心技术。因为如今的消费者对汽车的要求远比过去高，回想百十年前的汽车连玻璃都没有，那时候也不用谈隔音，但现在呢？所以随着汽车工业不断发展，汽车需要实现的目标也变得越来越多，也就是说系统多了、所以需要用的核心也变多了，核心多了、需要的核心技术自然也变多了。
写到这其实朋友们就能懂得汽车工业比拼的是各类工业的综合水平。比如造发动机除了设计结构外，是不是要知道材料的组成配方以及材质热处理的配方？给你一套设计图纸也很难去打造出同样的发动机，因为不知道材料组成、不知道如何淬火的，那么材料强度就上不去。所以材料是重要的一环，这算核心技术吧？
到此，以上就是小编对于汽车主动安全驾驶系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车主动安全驾驶系统的2点解答对大家有用。
