大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于提高安全驾驶的配置的问题，于是小编就整理了2个相关介绍提高安全驾驶的配置的解答，让我们一起看看吧。
HUD实用吗？
首先科普一下什么叫HUD。HUD通常人们叫抬头数字显示仪(Heads Up Display)，又叫平视显示系统，它可以把重要的信息，映射在风窗玻璃上的全息半镜上，使驾驶员不必低头，就能看清重要的信息把重要的信息映射在风窗玻璃上，使驾驶员不需低头就能看到，提高安全系数和汽车的安全性。
优点和缺点
优点
1.驾驶员不必低头，就可以看到信息，从而避免分散对前方道路的注意力。
2.驾驶员不必在观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛，可避免眼睛的疲劳。
缺点
这种系统成本昂贵。
汽车上引入HUD抬头显示器其主要目的当然不只是为了显摆炫酷，更重要是保证司机安全稳定的驾驶。使驾驶员不用低头就可以看到相关信息，将更多的精力放到观察路面情况上，与此同时其也可以减少驾驶员观察远处道路情况与近距离查看导航、车辆信息视线频繁转换引发的视觉疲劳。而对于那些经常使用手机导航软件的车主来说，一款功能齐全品质可靠的抬头显示器，可以更为直观的显示导航信息， 从而提高的行车安全性。
最后个人认为如果经济条件充足的话是可以考虑选择带HUD的车子的。
HUD-平视显示器
英文：Head Up Display
战机HUD 显示
最初HUD 是装备到战斗机上运用的，战机在空战时需要时刻注意自己的飞行姿态和飞行时的各种数据，需要不时的低头看仪表，这样就增加了飞行或者空战的危险性，所有就设计了平视显示器，把重要的数据都现在在这个显示器上，不耽误飞行不仅安全了而且还非常的方便
汽车使用的HUD 抬头显示器
现在很多汽车也配备了这项功能比如说像别克GL8的顶配车型还有雅阁的顶配都配备有
你好，很高兴回答您的提问。
关于HUD的实用性这个要看具体的产品形态，HUD目前分前装及后装两种形态。前装HUD主要以显示车辆驾驶信息为主，一般可以直接投影在汽车前挡风玻璃。驾驶员在驾驶过程中可以直接目视前方，无需再低头查看仪表台信息，保障安全驾驶。后装HUD有更丰富的驾驶体验，包括实时导航，车辆诊断，语音拨打电话，个人及身边的朋友觉得挺实用的，不能算是鸡肋。当然，要选对产品，建议使用可行的HUD。
希望我的分享能给你带来帮助！
HUD信息显示位置比传统的组合仪表位置高。也就是说，驾驶员想查看车辆信息时，通过HUD只需低下头5-10°；而看组合仪表的话，则需低20-25°。
驾驶员从组合仪表上查看驾驶信息时，眼睛从道路转移到组合仪表再转移到道路，由于道路亮度高而组合仪表（车内）的亮度低，眼睛就会经历由亮到暗再到亮的过程，眼睛瞳孔会进行调整；同时眼睛的聚集点会由远到近再到远。而驾驶员从HUD上看信息时，眼睛就不需要这么折腾了。
个人认为，抬头显示不仅提升了科技感，更重要的是让驾驶员视线保持在前方，这也是抬头显示设计的初衷。抬头显示作为提升安全驾驶的配置来看，确实是比较实用的，不过前提是显示的信息不能太多，否则会适得其反。
泽哥聊车
很高兴回答您的问题^_^
首先HUD的设计推出，初衷是特别好的。
最初HUD显示实速信息，后来部分新推出的产品还可以集成简单的路口导航方向提示，以及结合导航信息提示是否超速的警示提醒。
实际使用中，由于HUD视野范围较低，开车是由远及近的观察距离，所以实际开车视野比抬头显示的角度高不少。
加上抬头显示可调整的范围比较小，每个驾驶者的身高驾驶座椅又不一样。所以现阶段的HUD抬头显示功能，对于绝大部份驾驶者不算匹配的特别好，具体情况建议您可以去4S试一下，看您中意的车型搭载的HUD抬头显示功能，能否调整到您驾驶坐姿下比较适合不用经常低头的位置。
自动挡汽车上陡坡用D+还是D-比较好？
什么是“d+”和“d-”
自动挡的“d+”和“d-”指的是手动模式，一般在堵车、上下坡、超车时使用。在手动模式下，驾驶员可以通过操作“d+”和“d-”进行档位的升降档。往“d+”方向推一下就是加一档，往“d-”方向推一下就是减一档。
上下坡时用“d+”还是“d-”
①上坡：上坡时需要较大的动力，所以应该用“d-”对车辆进行减档，获得高扭矩爬坡。但是有时候动力充足，也需要用“d+”升档以此防止动力浪费损害发动机以及变速箱。
②下坡：下坡时可以通过“d+”升至d2或d3档，下坡需要用到发动机的牵制效果，2/3档能够满足动力的需求，又不需要1档那么高的扭矩。同样如果遇到车辆越溜越快的情况，也要通过“d-”对车辆进行减档控制。
通过以上介绍，相信车主们也知道了“d+”和“d-”的使用方法。在上坡和下坡时没有规定要用哪个档位，主要还是要当时的车况以及路况，在合适的时机通过“d+”和“d-”调整档位才能让车辆得到更好的工作状态，同时也提升了驾乘体验以及行驶安全性。
自动挡的“d+”和“d-”指的是手动模式，一般在堵车、上下坡、超车时使用。在手动模式下，驾驶员可以通过操作“d+”和“d-”进行档位的升降档。往“d+”方向推一下就是加一档，往“d-”方向推一下就是减一档。
上下坡时用“d+”还是“d-”
①上坡：上坡时需要较大的动力，所以应该用“d-”对车辆进行减档，获得高扭矩爬坡。但是有时候动力充足，也需要用“d+”升档以此防止动力浪费损害发动机以及变速箱。
②下坡：下坡时可以通过“d+”升至d2或d3档，下坡需要用到发动机的牵制效果，2/3档能够满足动力的需求，又不需要1档那么高的扭矩。同样如果遇到车辆越溜越快的情况，也要通过“d-”对车辆进行减档控制。
通过以上介绍，相信车主们也知道了“d+”和“d-”的使用方法。在上坡和下坡时没有规定要用哪个档位，主要还是要当时的车况以及路况，在合适的时机通过“d+”和“d-”调整档位才能让车辆得到更好的工作状态，同时也提升了驾乘体验以及行驶安全性。
自动挡档位介绍
P ——停车档（Parking），汽车停止后，挂上P档车辆就是制动防止移动。目前有些车型会独立出P档，称为电子制动，原理是一样的。
R ——倒车档（Reverse），车辆停止时才能挂入该档位。有锁止按钮的车型还需要按下按钮才能切换。
N ——空档（Neutral），暂时停车挂入该档位，例如等红绿灯时，同时应拉起手刹。下坡时禁用该档位。
S ——运动档（Sport），D档与S档的区别只是电脑切换不同的换档程序，所以S档可以随时切换，并不存在损坏变速器等不良影响。适合超车使用，不适合高速使用。
自动变速箱D与±不是一个档位——理解错误（答案在第三节）
新手司机对自动变速箱的各个档位的概念与用法总存在错误理解，想要学会每个档位的作用吗？阅读下文吧。
P_parking，驻车挡
其作用是在预计长时间停车时使用，功能为手刹车之外的第二道“防溜车保护”。结构特点是利用档杆控制机械结构，挂挡后与变速箱箱体刚性固定的驻车棘爪卡入驻车棘轮，使棘爪别住棘轮使其无法运转，以实现阻止齿轮组与传动系统运转而保证车轮停转的驻车。不过棘爪的刚性不是很高，停车仍需要以手刹车为先，拉起后再挂入P挡（AUTOHOLD自动驻车不用复杂的操作）。在车流量较大的道路短时间停车不用挂P挡，防止追尾的冲击力通过车轮和传动系统到棘轮冲击棘爪造成断裂。
不用解释功能的档位
R_reverse，倒车挡，就是用来倒车，车辆停稳后挂入。
N_neutral，空挡，短时间停车使用，需配合脚刹或手刹。
S_sport，运动档，挂入后变速箱自动降档，以低档高转速输出高功率。
L_low，低速挡，挂入后变速箱限制在1~3挡，用以爬坡或拖车。
大部分自动变速箱都会有PRND四个档位（AMT机械自动变速箱没有P挡），S或L挡则为二选其一，也就是说组合为“RPNDS±”或“PRNDL”。这两种组合的区别会带来用户体验的极大差异，S挡的有无决定了行车中能够更加顺畅的超车，尤其是小排量发动机很需要S挡。
因为这些发动机的扭矩往往很小，不通过S挡降档拉转速则超车非常缓慢。但往往是一些小排量汽车使用PRNDL的组合，因为这种变速箱的制造成本要低一些。其次则是“±”挡的差异，这一档位的有无不仅决定了驾驶乐趣的悬殊（针对普通非性能代步车），同时也决定了车辆安全的差异——如果没有优秀刹车系统的话。
到此，以上就是小编对于提高安全驾驶的配置的问题就介绍到这了，希望介绍关于提高安全驾驶的配置的2点解答对大家有用。
